|
1980
شروع با
توربو
سال 80 سال مرگ و زندگیه
قتل عام موتورهای پر حجم باعث شد که پونتیاک تصمیم جدیدی بگیره
اولین هدف پایین آوردن مصرف سوخت و دومین هدف نگه داشتن توانایی
ماشین در حد اجداد دهه ی گذشته
تنها راه کم کردن مصرف سوخت کاهش حجم بود
اما حفظ قدرت هیچ جور نمیتونه با کاهش حجم کنار بیاد اونم تو يه
امريكايي كه حجم موتور از نان شب واجب تر هست
پس پونتیاک مجبور به افزایش پنهانی حجم شد
حالا که دیگه از موتور 6.6 سال گذشته خبری نیست
بهترین انتخاب برای حفظ افتخارات یه موتور 301 با کمک توربوشارپر
میتونه باشه
این موتور با کمک توربو شارپر 210 اسب بخار را در 4000 دور در
اختیار چرخهای اتومبیل میگذاشت که البته 10 اسب بخار کمتر از موتور
شش لیتری بود که سال قبل بازنشست شده بود
اما گشتاور اون با افزایش 25 پوند بر فوتی به 345 رسید و از
سامانه ی کنترل بوست و تایمینگ توربو ساخت جی ام که قبلا تو بعضی
مدلهای بیوایک پاسخ مناسبی داده بود استفاده شد
اما برای ست کردن بوست توربو و به دست آوردن تراکم مناسب پونتیاک
مجبور به کاهش نسبت تراکم سیلندها شده بود و نسبت تراکم به 7.5 به
یک رسیده بود
بهترین بوست هم در حوالی 3500 دور بدست میومد تا این موتور 60 اسب
قویتر از موتور با سیستم تغذیه عادی باشه
اما دو موتور دیگه که برای ترانس ام در دسترس بود یکی همین موتور
301 بدون توربو بود که البته کاربراتوری و 4 دهنه بود و برای
شهروندان کالیفورنیا استفاده از آن ممنوع بود
قطر سیلندر این موتور 4 اینچ بود که پیستون دیواره ی اون رو به
ارتفاع 3 اینچ نوازش میکرد تا توان تولید 150 اسب را در 4400 دور
و 325 پوند گشتاور را فقط در 1800 دور به اون بده
اما موتور دیگری که برای شهروندان کالیفورنیایی هم قابل استفاده
بود یه موتور 305 بود
این موتور از نظر قطر سیلندر با موتور 301 تفاوتی نداشت و فقط کورس
پیستون از 3 به 3.74 رسیده بود تا به اون 145 اسب توان در 3600 دور
و 240 پوند گشتاور در 2000 دور عرضه کنه که اصلا رقم جالبی برای یه
ماشین 1680 کیلویی نیست
خوب تا حالاش که حرفای قشنگی براتون نزدم
میریم سراغ بدنه تا کمی از مبحث این سه موتور که فقط با گیربکس
اتومات قابل استفاده بودن دور بشیم
شکل ظاهری هیچ تفاوتی با سال قبل نداره به جز رم ایر روی کاپوت که
متعلق به موتور توربو بود که به صورت یکپارچه از وسط کاپوت به سمت
چپ منتقل شده بود و اما برای مدل اسپشیال ادیشن که ظاهری لوکس داشت
رنگ بندی زیبای زغالی از کنج بالهای شاهین آتشین روی کاپوت شروع
شده بود و تا سقف ماشین رو پوشش میداد انتخاب شده بود
و برای مدل توربو رینگهای توربینی زیبایی که کمربندی با عرض 245
میلیمتر اون رو پوشش داده بود قرار میگرفت تا نیرویی رو که اکسل
اون با ضریب 3.08 به یک با چرخها وارد میکرد رو به زمین انتفال
بدهد
خوب به سلامتی امسال هم اگرچه به سختی اما به خیر گذشت و نامی جدید
بر فایربرد گذاشته شد و اونم کلمه ی لذتبخش توربو كه آذين دهنده ي
نماي پهلويي بود و فروشی بیش از 50 هزار عددی رو نسیب پونتیاک کرد
|
بيشتري از خود نشان دهد
هماهنگ تر شدن عقب با جلو اسپويلر
صورتی کاملا اسپرتی در آمده بودن